新形勢下，中國共享物流的十大創新模式

物流是共享經濟的重要領（lǐng）域，共享物（wù）流是指：通過共享物流資源實現物流資源優化配置，從而提高物流係統效率，降（jiàng）低物流成本，推動物流係統變（biàn）革的物（wù）流模式。物流資源主要是：物流信息資源（yuán）、技術與產品資源、搬運（yùn）設備資源、倉儲設施資源、貨（huò）物（wù）運輸資源、終（zhōng）端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關資（zī）源等。

從（cóng）資源屬性上看（kàn），既包（bāo）括個人物流資源（yuán），也包括企業物流資源和機構物流資源。其中企業物流（liú）資源包括物流企業、製造企業、商貿流通企業和互聯網平台企業等物流資源。

物流業天然具有共享因子，物流資源共享現象也早已存在。目前（qián）互聯網+、物聯網（wǎng）、大數（shù）據、雲計算等信息技術變革激活（huó）了共享物（wù）流創新，是共享物（wù）流發展的重點（diǎn）；通過市場調查與總結分析，目前共享物流主要有以下10種經典創新模（mó）式：

1、雲倉資源共享模式
雲倉資源共享模式指通過建立雲倉係統實現倉庫設施網絡的互聯互（hù）通，在（zài）此基礎上麵向用戶開放雲（yún）倉資（zī）源，實現倉儲資源（yuán）共享的模式。

雲倉係統是基於實體的倉庫設施網絡係統打造的（de）在線互聯網平台，通過互聯網（wǎng）聯（lián）通全國各地倉庫的管理係統，實現倉庫數據與雲倉平台互聯互通，基於雲（yún）計算和大數據分析，整合、運籌和（hé）管理實體倉庫係（xì）統，實現優化倉庫（kù）資源配置和實時（shí）進行全國倉庫（kù）係統的網絡化運（yùn）營與（yǔ）共享的管（guǎn）理。

菜鳥雲倉（cāng）：菜（cài）鳥把自己定位（wèi）為物流大數據平（píng）台，菜鳥網（wǎng）絡將組建全球（qiú）較大的（de）物流雲倉共享平台。菜鳥搭建的數據平台，以大數據為能源，以雲計算為引擎，以倉儲為節點，編織一張（zhāng）智（zhì）慧物流倉儲設（shè）施大網，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平台上各商家。

京東雲倉（cāng）：京東自（zì）建的物流係統已經開始對社會開放，京東物流依托自己龐（páng）大的物流網絡設施係統和京（jīng）東電商平台，從供應鏈中部向前後端延伸，為京東（dōng）平台商家開放雲倉共享服務，提升京（jīng）東平台商家的物流體驗（yàn）。此外，利用京東雲倉完善的管（guǎn）理係統，跨界共享給金融機構，推出“互聯網+電商物流金融”的服務，利用（yòng）信息係統全覆蓋（gài），實現（xiàn）倉配一體化，能滿足電商企業的（de）多維度需求。

順豐雲倉：順豐利用覆蓋全國主要城（chéng）市的倉儲網絡（luò），加上具有差異化的產品體係，圍繞高質量的直營倉配網，優化供應（yīng）鏈服務能力，重點麵向手機(3C)、運動鞋服行業、食品冷鏈和（hé）家電客戶開放共享倉儲係統。

2、單元器具（托盤、周轉箱等）循環共用
從產品出廠開（kāi）始，使用標準單元器（qì）具（托盤、周轉箱等）包裝產品，在物流公司、批發商、商貿流通企業（yè）之間的物流作業中，保持貨物與單元器（qì）具不分離，上下遊企業循環（huán）共用單元器具（jù），實現了單元器具（jù）的共享（xiǎng），減少了裝卸、倒貨、搬運，避免了物流作業中貨物的（de）磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物（wù）流作業效率。單元化器具循環共用係統按照係統架構可以分為開放式循環共用和封閉（bì）式循環共用，下麵以托盤循環共用為例進行分析。

封閉式係統：封閉式的托盤循環共用係（xì）統指的是由托盤租賃企業在全國（guó）設立租賃運營網點（diǎn），購買（mǎi）托（tuō）盤建立托盤池。用戶從托盤（pán）租（zū）賃企（qǐ）業租賃托盤，裝載貨物後不（bú）更換托盤（pán），托（tuō）盤在不（bú）同用戶循環共用，分別支付（fù）相應的分時租賃費用，一（yī）直送達較終客戶後，由（yóu）當地托盤租賃（lìn）企（qǐ）業的（de）運營網點回收托盤，再出租給其他（tā）企業。

封閉式的托盤循環共用係統的（de）托盤所有權全部歸屬於托盤租賃企業，用戶中的製造企業、物流公司、流通企業和收貨企業都不（bú）需要擁有托盤，托盤的質量控製、維護修理都由托盤租賃服務公司負責，免去了（le）使用企業管理和維修的麻煩（fán）。但是，組建托盤租賃公司，建（jiàn）立龐大的租賃網絡需要較大的投資，需要有大量的托盤可用於循環共用的周轉，運營係統隻有達到足夠的規模才能（néng）產生效（xiào）益，難以建立廣泛覆蓋的運營網點。

開放式係統：由眾多托（tuō）盤供給企業（生產企業、運營企業和維修（xiū）企業）、托盤運（yùn）營網點和托盤運營管理平台、托盤用戶（hù）共建托盤（pán）池，使用（yòng）經過認證（zhèng）的（de）開放式循（xún）環共用（yòng）的標準托盤，為眾多用（yòng）戶共（gòng）同服務的開放式組織係統。開放式循環（huán）共用托盤標準對托盤規（guī）格、結構與質量（liàng）均做了統一要求（qiú），並需經過統一認證（zhèng）。在（zài）實際運作中，托（tuō）盤隨貨物在帶托運輸過程中通過交換、轉售（shòu），也包括租賃來實現托盤（pán）的循（xún）環共用，托盤的所有權往往不停地發生變化。

3、企（qǐ）業物流設備資源共享模式
物流設備主要有倉儲設備和貨運裝備，如：物料搬運設備、輸送分揀設備、貨架係統、裝卸裝備、貨運車輛等（děng）等（děng）。企業通過分享物流設備資源與其他其企業共用，實現共享。

企業共享物流設備的方式主要有：借用、租賃、共用、交換等（děng）。

以叉車共享為例，叉車租賃（lìn）是一種新興的物料搬運設備使用方案，與傳統的叉車購買方式相比，用戶隻需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權，並享有叉車廠（chǎng）家提供的售後服務。資料顯示，在美國（guó）、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等發達國家，叉車租賃隨處可（kě）見，其中歐洲大多數國家，如英國、法國、德國等，65%的企業或用戶都以租賃的方式使用叉車，在日本和韓國，叉（chā）車租賃占叉車銷售的（de）50%左（zuǒ）右。相比之下，中國的叉（chā）車租賃尚處於起步階段。資料顯示，經過對全國50家叉車租賃企業（yè）的數據進行（háng）測（cè）算，2016年叉車租賃數量接近8萬輛，比2015年（nián）增（zēng）長20%左右。

隨著共享物流的發展，傳統叉（chā）車租賃也在圍繞（rào）共享原則開拓創新。如（rú）企業在物流作業低穀時把閑置叉車資源（yuán）信息在共享平台注冊分享（xiǎng），提供給正處物流作業高峰的需求企業；如建立共享叉車維（wéi）修保養體係為眾（zhòng）多品牌（pái）叉車提（tí）供標準化維修等等。

共享貨運裝備資源也是目前（qián）重要的物流設備共享（xiǎng）模式。過去（qù）傳統商貿流通企業和物（wù）流公司，擁有自己（jǐ）的車隊進行物流配（pèi）送，常常（cháng）出現（xiàn）高峰期車輛不夠，低穀時車輛閑置。通（tōng）過在眾多同城共同配送智慧平台注冊車輛（liàng）資源，可以在高峰期從配送平台調用車輛資源，聯合完成物流配送任務；低穀時再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平台，經過（guò）平台的（de）智慧整合與調度，從事其他配送業務，獲取相關受益。

4、末端網點設（shè）施資源的共享模式
隨（suí）著中國電（diàn）子商務（wù）和新零售的發展（zhǎn），城鄉配送較後一公裏成為難點和社會（huì）關注熱點（diǎn）。為了提升（shēng）末端配送（sòng）效率，提高物流服務滿意度，末端物流網點的各類設施資源共享模式逐漸成為創新熱點。各（gè）快遞物流企業以互聯網+、智能共享為共（gòng）識，正攜手建設新的較後一公裏末端網點共（gòng）享設施網絡，主要有以下代表性的模式。

（1）共享收貨站點模式：該模（mó）式將不同快遞企業或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點，由（yóu）平（píng）台化的站點統一進行物品二次分發（fā），實現（xiàn）了末端站點物流設施資源共享。該模式主要麵向社區、高校等團體，由具有一定資（zī）質和能力的第三方（fāng）平台負責代收用戶包裹，並提供其他相關服務。典型企業如菜鳥驛站（zhàn）、熊貓快收等平台。

（2）智能快遞櫃共享模式：智能快遞櫃被認為是（shì）較有效的末端配送替代方案。各個快遞企業配送員通過共享智能快遞櫃派件，可以不必（bì）等待用戶取件，也無需（xū）二次派件，從而節省了時間，有效提高了配送效率。同（tóng）時（shí），智能快（kuài）遞櫃還能全天候作（zuò）業（yè），用戶可以任意時間收發快件，有助於提升消費者物流服（fú）務滿意度（dù）。

智能快遞櫃作為距離消費者較近（jìn）的基礎設施（shī）節點，通（tōng）過（guò）資源開放共（gòng）享及全（quán）開放的（de）數據係統，實現（xiàn）末端物流資源共享的同時提（tí）升了物流服務水平。典型企業如豐巢科技、速遞（dì）易等。

（3）社區信報箱基礎（chǔ）設施智慧（huì）共享模式：全國各小區建設中基本上都配備（bèi）了社區信報箱等（děng）基礎設施係統，根據抖阴成人版抽樣調研表明，隨著信函減少和新媒體發展，眾多（duō）小區的信報箱設施資源普遍利用率不高，大量的閑置，據初步估算平均利用率不足10%。這是一個龐大的資源（yuán），如果進行（háng）智能化改造，全國聯網，實現智慧共享，提高利用率50%，就會創造巨大的經濟效益。

末端網點物流基礎設施共享價值主要表現在：一是（shì）減少各快（kuài）遞（dì）公司、第三方物流、電商企業末端網點重複建設；二是配（pèi）送過程中減少二次派送，方（fāng）便消費者自（zì）取貨品，提升客戶滿意度，同時降低物流資源浪費；三是（shì）有助（zhù）於促進整個物流係統（tǒng）的變革。例如，智能快遞櫃作為社區的接入點能夠積（jī）累大量的（de）用戶數據，有助於商家和快遞企業進行大數據分析，提供更有針對（duì）性的服務（wù）等。

5、物流眾包共享模（mó）式
物流眾包（bāo）是一種基於互聯網平台的（de）開放式配送模式，它借助於成熟的移動網絡技術，將原來由專職配送員所做的任務，以自願、有償的方式（shì），通過網絡外包給非特定的群（qún）體，這些人隻要有一部智能手機（jī）和一輛交通工具，在空閑時間就可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自由，還（hái）能賺一（yī）份兼職收入。

目前以新達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥配送等為代（dài）表的眾包模式受到了快遞人員與消費者的歡迎。

6、共同配送共享模式
共同配送也稱共享第（dì）三方物流（liú）服務，指多（duō）個客戶聯合起來共同由一（yī）個第三方物流公司來提供配送服務。共同配送的本質是共享物流配送資源，通過采取多種方（fāng）式，進行橫向聯合（hé）、集約協調、求同存異以（yǐ）及效益共享，實（shí）現物流配送作業的規模化，提高（gāo）物流資源的利用效率。

共同配（pèi）送有十（shí）多（duō）種創新模式，如：統倉統配模式、循環取貨直配模式、循環取貨共（gòng）配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集（jí）貨+分區域循（xún）環共配模式、多工廠集貨共配模式（shì）、智慧集貨共配模式等等。

理論上（shàng）講，通過共同配送可以減少90%以上的（de）車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送（sòng）的（de）原（yuán）理，推進城市物流係統改進，經過試點測試減少了（le）末端配送85%的運輸（shū）車（chē）次。

商務部（bù）前幾年大力（lì）推進城市共同配（pèi）送發展，取得了巨大成效，激活了國內共同配送的市（shì）場（chǎng）需求，促進了各地區自主開展共同配送試（shì）點示範（fàn）積（jī）極性，帶動了社會資本積極投資共（gòng）同配送的平台和企業。

目前，隨著互（hù）聯網技術發展，圍繞（rào）著渠（qú）道共配和產品（pǐn）共配，城市共同（tóng）配（pèi）送創新向著智慧共配方向發展，通過大數據、互聯網和GPS相結（jié）合，可以（yǐ）即時集成區域內訂（dìng）單需求，智慧生成（chéng）較優共配路徑（jìng），做到實時共配，隨機共配，全麵共享城市物（wù）流配送資源。

7、運力整合服務共享模式（shì）
目前中國公路貨運需（xū）求都通過（guò）外部采購實現公路運力整合，實現了運力整合的共享模式。隨（suí）著共享物流快速發展，公路貨運共享模式向深度共享和智慧共享方向發展，其中山寨“滴滴”模式（shì）的公路（lù）貨運O2O模式是較為典型（xíng）的公（gōng）路運力整合（hé）共享模式，此外還有行業信息平台整合模式、專線公司聯（lián）盟整合模式等運力資源（yuán）共享模式。

（1）貨運O2O整合模式：利用互聯網平台整合運力（lì）的貨運O2O模式是典型的運力資源共享模式。其特點是利用信息平台（tái）整合車貨雙方的需求，而車主（zhǔ）和貨主使用（yòng）手機客戶端即時進行車貨匹配的服務交易。該模式成功拷貝了成（chéng）熟的“滴（dī）滴”模式，解（jiě）決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源深度共享。

這個領域專注於幹線貨運共配的相關的企（qǐ）業有滿幫（bāng）集團、福佑（yòu）卡車等，專注於同城配送的企業有雲鳥、速派得、貨拉拉等。

（2）行業信息平台運力整合共享模式：相（xiàng）對於出租業，公路貨運（yùn）業的複雜（zá）程度更高。因此（cǐ），要整合公路貨運業的運力，需要對這個行業本身有著比（bǐ）較深刻的理解。在（zài）行業內，有一（yī）批本身起步於公路貨運行業的公司，利用先進的信息化技術和全新的管理運營模式對（duì）公路貨運進行整合共享，其中比較（jiào）典型的企（qǐ）業有（yǒu）卡行天下、安能等等（děng）。

（3）通過聯盟實現（xiàn）運力（lì）整合共享模式：在我國的公路貨運行業，僅僅擁有幾輛（liàng）車、十幾人的貨運（yùn）公司比比皆是，相當多的企業仍然處於行業初級經營狀態。據不完全統計，我國目前約有789000家從事（shì）公路貨運的公司，普遍存（cún）在資本小、規模小（xiǎo）、覆蓋網絡少、區域性特征明顯、市場集中度低等特征。麵對激烈的市場競爭，這些企業聯合起來，組成（chéng）聯盟，共享網（wǎng）絡（luò）資源和運力資源，謀求共同發展，也（yě）成為近兩年比較明顯的一個趨勢，比較典型的案（àn）例包（bāo）括德坤物（wù）流（liú）、壹米（mǐ）滴答、全可溫控等。

8、物流中心運營服務的共享模式
倉儲物流中心共享運營服務模式是（shì）物流係統集成（chéng）商在製造業服務化轉型中創新的模式。該模式是物流係統集（jí）成商根據市場上眾多客（kè）戶的共同（tóng）需求，使（shǐ）用自（zì）有資（zī）金投資，或者通過聯（lián）合社會投資機（jī）構共同投資，建設共享的倉儲物流中心，並利（lì）用自身（shēn）技術專長和優勢，負責倉儲物流中心的管理（lǐ）運營，向電商企業、第三方物流企業、快遞企業、批發零（líng）售企等眾多客戶開放共享運營服務，按照物流中心實際作業流量和貨物周轉作業量收取運營管理費（fèi）用。這類共享的倉儲物流中心（xīn）一般都實現了自動化倉儲和自動分揀，物（wù）流技術水（shuǐ）平和運（yùn）營管理水平較高。目前（qián）南京音飛儲存、山東蘭劍物流均在開展相關的共享物流模式創新。

目前，市場上眾多電（diàn）商企業、快遞企業和第三方物流企業，隨著業務擴展和（hé）企業（yè）快速發展，對先進（jìn）的倉儲物（wù）流中心有很大市場需求，但是自身建設物流（liú）中心往往又麵臨資金短缺，技術不專業、運（yùn）營（yíng）管理和維護水平低（dī）等很多（duō）問題。根據這些企業發展需求（qiú），設備集成商利用自身技術（shù）優（yōu）勢和（hé）資金優勢，共同為客戶建（jiàn）立共享（xiǎng）的倉儲物流中心並負責運營，既（jì）能滿足客戶（hù）需求，又能夠發揮技術優勢，同時能夠獲得穩定的運營服務收入。

9、物流工作項目共享服務模式
隨著現代物流技（jì）術發展，物流工程項目建設越來越複雜，涉及的（de）環節越來越多，物流工程（chéng）設備作為特殊（shū）裝（zhuāng）備門類繁多，從硬件到軟件至少有幾千種不同的產品或係統。物流係（xì）統要實現各單元設備的協調與控製，完成貨物的接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分類、集貨和發運等一係列操作，涉（shè）及各種軟硬（yìng）件設備和係統的綜合應用，個性化（huà）、定製化極強，決定了其在設計、建設、安裝過程中都需要十分專業化的工（gōng）程（chéng）安裝等服務。

另一方麵，隨（suí）著物流係統日趨複雜，自動化、信息化、智能化水平的不（bú）斷提高，維護物流係統穩定需要具備更加專業的能力。很多（duō）物流技術裝備用戶（hù）往往不具備上述能力，隻能（néng）選擇將設備與係統維護工作外包，希望有公司提供共享的物（wù）流工（gōng）程服務。

（1）物流（liú）工程（chéng）安裝共享模（mó）式：針對物流工程項目建設涉及單位多，供應商眾多（duō），在（zài）工程項目（mù）設計安裝中各個（gè）供應商都需要分別委（wěi）托安裝（zhuāng）隊組織安裝調試，責任分散扯皮的現象（xiàng）嚴重（chóng）。蘇州鼎虎（hǔ）科技公（gōng）司正在積極（jí）推進物（wù）流工程項目共享安裝服務模式創新。通過組（zǔ）建專業工程（chéng）安裝隊，為物流工（gōng）程項目中的貨架安（ān）裝、設備調試等眾多供應商提供共享的安裝服務，獨立承擔安裝調試責任（rèn），防止了工（gōng）程項目分別安裝的互相（xiàng）扯皮（pí）等現象。

（2）物流工程項目維護保障及升級改造共享模式（shì）：隨（suí）著物（wù）流技術（shù）工程的發展，十年（nián）以上（shàng）的物流工程項目原有承建單位也發生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工程項目急需維修保障時（shí）往往難以找到原來的企業。此外，很（hěn）多企業隨著承建的項目增多和客戶分散，再一一單（dān）獨的為（wéi）原（yuán）用戶（hù）提供維修保障也牽扯了（le）公司大（dà）部分力量，售後（hòu）服務難（nán）以及時滿足客（kè）戶需求。在這種情況下，為客戶共同提供物流工程維修保障服務就有（yǒu）了市場需求，也促進了物流工程維護保障及改造（zào）升級服務的共享模式創新。

10、物流（liú）設施設備跨界共享模式
互聯網（wǎng）+行動計劃，推動互聯網成為基礎設施，不僅僅把各類物流資源連接到了一起，也把過去的客運資源、門店資源等非物流資源連接（jiē）起來，直接推動（dòng）了物流設施設備跨界共享模式。主要有如下創新（xīn）模（mó）式：

（1）共享客（kè）運汽車資源的模式：通過與專線（xiàn）的客運企業合作，在部分客運線路中利（lì）用客運汽車的行李（lǐ）包裹箱的閑置資源，讓包裹和配送貨物（wù）坐（zuò）上客車，到達目的地再派專（zhuān）人收取，實現了客貨運企業的跨界共享（xiǎng）。在麵向農村的物流配送中，也有商貿企業與快遞公司跨界合作的（de）模式，由農村（cūn）的商品門店（diàn）在配送或自提商品同（tóng）時，共享資（zī）源幫助快遞公司完成取件或送件服務。

（2）共享高鐵貨運資源模式：從2015年開始，快遞公司與高鐵客運線路合作，利用閑置的客運資源（yuán）為快遞公司提（tí）供快運（yùn）服務，讓雙十一包裹坐上了高鐵，成為社（shè）會熱點新聞（wén），這就是典型的高鐵客運與（yǔ）物流快遞的跨界共（gòng）享模式。